Tegel, AVRO RJ 85, Boeing 737-300, Boeing 737-800, Airbus A 300-600, Canadair CRJ 100 / 200, Lufthansa, Boeing 707, Airbus A 300-200, A 320, A 321

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H o m e p a g e v o n W o l f g a n g B r e d o w (Berlin-Spandau)

Airbus A 310-308: Hapag Lloyd -- Der A 310-300 stellt die Langstreckenversion dar

Bauweise des A 310:

Rumpf: Rumpf mit kreisförmigem Querschnitt; digitales Zwei-Mann-Cockpit
Tragfläche: freitragender, zweistrahliger Tiefdecker; Hochauftriebshilfen
Leitwerk: freitragende, gepfeilte Normalbauweise in Ganzmetall
Fahrwerk: Hauptfahrwerk je 4-fach bereift; wird nach innen in den Rumpf eingefahren

Technische Daten: Airbus A 310-300

(Daten des A 310-308 sind hier nicht bekannt)

Flugzeugname	A310-300
Spannweite	43,90 m
Rumpflänge	46,67 m
Länge	47,21 m
Höhe	15,81 m
Höhenleitwerk (Spannweite)	16,26 m
Rumpfdurchmesser	5,64 m
Kabinenlänge	33,25 m
Max. Kabinenbreite	5,28 m
Max. Kabinenhöhe	2,33 m
Flügelfläche	219 m²
Flügelpfeilung	28 Grad
Flächenbelastung	749 kg/m²
Fahrwerk (Spur)	9,60 m
Fahrwerk (Radstand)	15,20 m
Max. Tankkapazität	48.880 Liter
Max. Rollgewicht	164.880 kg
Max. Startgewicht	157.000 kg
Max. Landegewicht	123.000 kg

Leergewicht	79.000 Kg
Max. Nutzlast	33.000 kg
Höchstgeschwindigkeit	900 km/h in 30.000 ft
Normale Reisegeschwindigk.	0.80 Mach
Wirtschaftl. Geschwindigk.	825 km/h in 37.000 ft
Landegeschwindigkeit	250 km/h
Startgeschwindigkeit	295 Km/h
Startrollstrecke	ca. 2.180 m bis 2.500 m
Landerollstrecke	ca. 1.550 m
Max. Reichweite	ca. 6.950 km (34 t)
Max. Reichweite	ca. 9.540 km (24 t)
mit Zusatztank	ca. 10.560 km (16 t)
Max. Passagiere	282 (9/Reihe, 76m)
Frachtvolumen	80 m³
Besatzung	2
Triebwerk (hier)	GE CF6-80C2A2
Triebwerksanzahl	2
Schubkraft (hier)	238 kN
Verbrauch	5.300 l/h

Geschichte der Grundversion A 310:

Um die Bedürfnisse der Fluglinien in Europa und der Welt nach einem Kurzstrecken-Großraum-Flugzeug zu befriedigen, entwickelte Airbus Industrie die endgültige Form des A 310. Er weist viele Bestandteile des A 300 auf. Im Juli 1978 wurde eine Entscheidung getroffen, um mit der Entwicklung voranzukommen. Der erste der drei Prototypen (F-WEZLH) machte am 3. April 1982 seinen Jungfernflug.

Der A310 unterscheidet sich vom A300 durch den gekürzten Rumpf mit engeren Plätzen auf den verkehrsreichen Strecken. Außerdem hat er einen neuen Flügel fortgeschrittener Technologie mit gekürzter Spannweite, ein neues und kleineres Höhenleitwerk, ein umgebautes Fahrwerk und neue Motorstützen. Auf diese Stützen kann man verschiedene Triebwerke von General Electric, Pratt & Whitney und Rolls-Royce montieren.

Der A 310-300 stellt die Langstreckenversion dar. Der A 310-308 scheint eine angepaßte Variante für bestimmte Fluggeselschaften zu sein.

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