Typensuche:

Eurocopter EC 135: fliegender Hubschraubersimulator FHS - simuliert Flugverhalten

Modifikation für die Versuche:   

Ein Hubschrauber vom Typ Eurocopter 135 (EC 135) wurde grundlegend umgebaut. Das mechanische Steuerungssystem wurde durch ein elektrisches und optisches (fly-by-wire/fly-by-light) Primärsteuersystem ersetzt, das höchste Sicherheitsanforderungen erfüllt. Zusätzlich ist noch ein mechanisches Notsteuersystem vorhanden. Das Cockpit wurde für die Arbeitsplätze eines Sicherheitspiloten (links) und eines Versuchspiloten (rechts) modifiziert. Anstelle der Passagiersitze wurde der Arbeitsplatz eines Flugversuchsingenieurs eingerichtet. Der übrige Raum und der Laderaum werden weitgehend für das Experimentalsystem und zusätzliche Sensoren für den Versuchsbetrieb genutzt. Am 7. November 2002 wurde der Fliegende Hubschrauber Simulator (FHS) am DLR-Standort Braunschweig offiziell übernommen und steht damit für die Nutzer bereit.

Beschreibung der Versuche:

Im November 2002 wurde beim DLR in Braunschweig der neue Forschungs- und Versuchshubschrauber FHS, Fliegender Hubschrauber Simulator, in Betrieb genommen. Nach intensiver Zusammenarbeit von ECD, LLI, BWB und DLR zur Planung und Entwicklung hat der Hubschrauber, der auch als Demonstrator für aktive Steuerungstechnologie dient, nun seine ersten Nutzungsprogramme mit Erfolg durchgeführt.

Der FHS basiert auf einer Eurocopter-Serien EC135, die für die Verwendung als Forschungs- und Versuchsgerät erheblich modifiziert wurde. Die mechanische Steuerung wurde entfernt und durch eine elektrisch/optische Steuerung (fly-by-wire/fly-by-light) ersetzt. Damit ist der FHS der erste Hubschrauber mit diesem zukunftsweisenden Steuerungssystem. Das Cockpit wurde so gestaltet, dass Platz für den Sicherheitspiloten (vorne links), den Versuchspiloten (vorne rechts) und den Flugversuchsingenieur (hinten rechts) ist. Eine umfangreiche Ausrüstung mit Sensoren und Anlagen zur Datenaufzeichnung und -verarbeitung an Bord liefern die Basisdaten für die speziellen Flugversuchsaufgaben. Damit stehen den Nutzern und Ingenieuren für die Analyse zahlreiche Messdaten sowohl an Bord als auch am Boden (über Telemetrie) zur Verfügung.

Das Steuerungssystem besteht aus zwei Anteilen, dem Kernsystem und dem Experimentalsystem. Durch diese Architektur werden 2 wesentliche Bedingungen erfüllt:

• Die Sicherheit wird durch das 4-fach redundante Kernsystem gewährleistet. Es überwacht alle Steuereingaben bevor sie zu den hydraulischen Stellantrieben geleitet werden und erfüllt die hohen Sicherheitsanforderungen für eine zivile Zulassung.
• Die Flexibilität wird durch das Experimentalsystem erreicht. Es erlaubt eine einfache Anpassung an die jeweiligen Nutzerwünsche, so dass der FHS für vielfältige Zwecke verwendet werden kann.

Vorteile der “fly-by-light“ Technologie:

Die digitale optische Signalübertragung wird erstmalig und konsequent in einem Hubschrauber verwendet. Sie hat drei wesentliche Vorteile:

• Hohe Immunität gegen Störungen durch elektromagnetische Einwirkungen (z.B. Rundfunk-sender),
• Sichere Übertragung grosser Datenmengen (hohe Bandbreite).
• Geringeres Gewicht im Vergleich zu bisherigen Systemen.

Mit dem FHS werden grundlegende Erfahrungen mit dieser Technologie im operationellen Betrieb gewonnen. Dies betrifft u.a. die Zuverlässigkeit aller Komponenten (Kabel, Stecke), die Handhabung, Testmöglichkeiten und Fehlererkennung.

Grundsätzliche Fähigkeiten des FHS:

• Fliegende Simulation:

1) Simulation des Flugverhaltens anderer Hubschrauber unter realen             Umgebungsbedingungen.

2) Realisierung und Test unterschiedlicher Flugführungs- und Regelun-Systeme

• Versuchsträger für neue Technologien:

Variabel einsetzbarer Experimental-Bordrechner. Frei programmierbare Multifunktionsdisplays („Glascockpit“). Untersuchungen zu neuen Sensoren und aktiven Steuerungen (side stick). Leistungsstarke Datenverarbeitung und -aufzeichnung. Mobile Infrastruktur. Flyby-light Technology. Intelligente Stellantriebe (smart actuators).

Einsatz des FHS für Tecnologie-Entwicklung und -Demonstration:

• Entwicklung von adaptiven Reglern für effektive Aufgabenerfüllung und erhöhte Missionsleistung, Pilotenunterstützung und Flugbereichswarnung, fortschrittliche Autopilotenfunktionen und Flugmanagementsysteme.
• Integration und Test neuer Sensoren, Displays und Display-Formate. Untersuchungen zu aktiven Steuerorganen und weiteren Komponenten und Funktionen aktiver Steuerungstechnik.

Technische Daten:  betrifft Normalversion

Hersteller: Eurocopter - Nutzung: leichter 2-motoriger Mehrzweckhubschrauber - Besatzung: 1 bis 2 - Passagiere: 5 bis 7 - Außenlast: 1.260 kg - Antrieb: 2 x Turboméca Arrius 2B1 (EC 135T2) mit dig. Triebwerkskontrolle oder 2 x Pratt & Whitney Canada PW 206B (EC 135P2) optional - max. Leistung: Arrius = 519 kW max. - Abmessungen: Rumpfänge: 10,20 m - Rumpfbreite: 1,56 m - Breite über alles: 2,65 m - Länge über alles: 12,16 m - Höhe: 3,90 m - Hauptrotordurchmesser: 10,2 m - Rotorkreisfläche: 81,7 m² - Durchmesser des Fenestron: 1,0 m - Fenestronkreisfläche: 2,84 sqm - Kabinenlänge: ca. 3,5 m - Kabinenbreite: 1,5 m - Kabinenhöhe: 1,26 m max., 1,15 m hinten -Kabinenfläche: 3,3 m² - Kabinenvolumen: 3,8 m³ - Gepäckraumvolumen: 1,1 m³ - Massen: Leermasse: 1.490 kg - Zuladung: 1.265 kg - max. Kraftstoff: 544 kg -Langstreckentank: 722 kg optional - max. Startmasse: 2.835 kg - max. Startmasse mit Außenlasten: 2.900 kg - Flugleistungen: max. Fluggeschwindigkeit: 260 km/h - Marschgeschwindigkeit: 240 km/h - witrschaftl. Reisegeschwindigkeit: 225 - 235 km/h - Dienstgipfelhöhe: 3045 m - Steigrate: 7,6 m/s - Reichweite: 620 km - Einsatzdauer: 3:30 Stunden ohne Reserve -

Beschreibung:  leichter 2-motoriger Vielzweck-Hubschrauber

Die EC 135 ist ein leichter 2-motoriger Vielzweck-Hubschrauber, eine Gemeinschaftsentwicklung aus Deutschland und Frankreich. Bei der Bundeswehr wird der EC 135 u.a. als Schulungsflugzeug in der fliegerischen Grundausbildung eingesetzt. Grunsätzlich kann er auch anderen Aufgaben dienen, z. B. beim ADAC als Rettungshubschrauber.

Entwicklungsgeschichtlich stammt die EC 135 direkt von der erfolgreichen MBB BO 105 ab. Auf deren Basis entwickelte man in den 80er Jahren das Modell BO 108, das ursprünglich nur als Demonstrationsmodell für neue Technologien dienen sollte. Hier ist vor allem die Fly-by-Wire-Steuerung und ein neuer gelenk- und lagerloser Hauptrotor hinzu gekommen, der die störenden und materialermüdenden Vibrationen auf ein Minimum reduziert, dabei agil reagiert und verhältnismäßig leise ist. Die Gelenke konnten durch verwindungsfähige GFK-Blätter eingespart werden. Bemerkenswert ist außerdem, dass die Zelle des Hubschraubers EC 135 zum grössten Teil aus CFK gefertigt ist.

MBB brachte den BO 108-Prototypen in das 1992 gegründete Unternehmen Eurocopter mit ein. Inzwischen sah man für einen auf der BO 108 basierenden Helikopter gute Marktchancen, so dass man die alten Konstruktionspläne wieder aus den Schubladen holte. Der französische Teil von Eurocopter (ehem. Aerospatiale) steuerte den neuen Fenestron-Heckrotor bei, der nochmals eine deutliche Geräuschreduzierung und einen Sicherheitsgewinn versprach, da keine freistehenden rotierenden Teile vorhanden sind.

Für die EC 135 stehen zwei 2-motorige Varianten mit vollautomatischer elektronischer Triebwerkssteuerung (FADEC) nach dem neuesten Stand der Technik zur Wahl. Vom Anlassen bis zum Abschalten des Triebwerks gewährleistet das FADEC-System maximale Leistung und Sicherheit sowie optimalen Kraftstoffverbrauch. Beide Varianten (EC 135 T2i mit Turbomeca Arrius 2B2 und EC 135 P2i mit Pratt & Whitney PW206B2) zeichnen sich aus durch optimale Notleistungswerte (OEI) bei Ausfall eines der Triebwerke - für jeden Betreiber ein zusätzliches Plus an Sicherheit.

Für das Cockpit dieses neuen allwetterfähigen Militär-, Polizei- und Rettungshubschraubers hat das deutsch-französische Gemeinschaftsunternehmen Eurocopter ein unter technologischen und ergonomischen Aspekten völlig neues Konzept entwickelt. Dabei werden die im klassischen Hubschrauber gewohnten Cockpit-Instrumente zusammengefasst und mit weiteren, für die Allwetter-Tauglichkeit des Systems erforderlichen Informationen über Displays dargestellt.

Am 15. Februar 1994 hob die auf den neuen Heckrotor umgebaute BO 108-A1 als erster Hubschrauber der neuen Bauserie EC 135 in Ottobrunn zu ihrem Erstflug ab. 1996 lief dann die Serienproduktion an. Der Helicopter ist mit 86 dB nur geringfügig lauter als der EC 130.

Der 2-motorige Leichthubschrauber zeichnet sich vor allem durch hohe Sicherheit und Manövrierfähigkeit aus. Er soll der kostengünstigste seiner Klasse sein.

Um den Wünschen militärischer Kunden gerecht zu werden, wird mit der EC 635 auch eine Version als leichter Kampf-, Transport- und Beobachtungshubschrauber angeboten.